Bruken av Ti-6Al-4V titan og titanlegeringer i tanker har blitt rapportert mye i USA, men ikke i Kina, det tidligere Sovjetunionen eller Russland. På 1990-tallet brukte de amerikanske Abrams (Abrams) M1 hovedkampvognene og Bradley (Bradley) M2 kampkjøretøyer en rekke titanlegeringsdeler for å erstatte Rolled Homogeneous Armor (RHA).
Det sies at i M1A2 hovedstridstank med titanlegering for å erstatte syv store ståldeler: roterende tårnplate, atomkrigføring, biologiske og kjemiske våpen mottiltak systemplate, skytterens hovedsiktdeksel, motordekselet, dreierammen for tårnet, kommandokapsel, kapteinen på termobildeobservatørdekselet. Den totale massen av disse komponentene i stål var 1 591 kg, som ble redusert til 1 116 kg etter overgangen til titanlegering, en reduksjon på nesten 30 %.
Kommandolukedekselet og toppangrepsrustningen til M2-kjøretøyet ble opprinnelig smidd med aluminiumslegering, men ble senere endret til 100 mm-127mm Ti-6Al-4V-legeringsplater, og angrepet rustning var laget av 80 mm tykke titanlegeringsplater, som var 35 % lettere enn ståldelene. Ti-6Al-4V-legering ble smeltet med en lavkost-elektronstråleovn med kald seng, og rimelig Ti-6A-1.7 Fe{{ 16}}.1Si Timetal 62S-legering, utviklet av Titanium Metals Corporation (Timetal).
På 1950-tallet la USA på bruken av titanlegeringer i våpenindustrien mer innsats, fruktbart, for å redusere kvaliteten på pansrede kjøretøy, forbedre mobiliteten og fleksibiliteten og skuddsikker, Watertown (Watertown) Arsenal for titanlegering motstand mot skudd og pansergjennomtrengende kuler og evnen til å sveise ytelsen til et stort antall tester at titanlegeringer er et sterkt rustningsmateriale. I den samme skuddsikre ytelsen, bør tykkelsen på titanlegeringspanser være 25 % høyere enn stål, mens pansermassen i titanlegering er 25 % lettere enn stål.
I 1953, den amerikanske hæren i Detroit (Detroit) Arsenal med en tykkelse på 15,88 mm RC-130AW titanlegeringsplate laget av T55--type panserbil topprustning til 37 mm pansergjennomtrengende kuler for testen , er indikatorene kvalifisert til å møte eller overskride den forhåndsbestemte verdien. 1956, USA med Ti-6Al-6V-2Sn-0.5Fe-0.5Cu legering Smide tankspor og tanklasthjul, montert på 50 tonn stridsvogner gjennom 3378,9 km med feltløpstesten, god stand.
I 1950, US Watertown Arsenal med Ti-6Al-4V og Ti-4Al-4V-legering for Tank Automotive Command's M-21 (XM{ {6}}) type kommandokjøretøy sveiset hvert sitt kommandotårn, og med 20 mm granater for levende ild. Testskyting med to hastigheter, en for 450m / s, skjøt ikke gjennom, men baksiden av platen viste seg en rekke små sprekker; den andre skytehastigheten på 504m / s, trengte inn i titanplaten, men penetrerte ikke platen, satt fast i platen, sprekker utvidet seg ikke. Resultatene av prøveskytingene var alle tilfredsstillende, med titantårnet med en masse på 177 kg sammenlignet med ståltårnets 281 kg, hvor førstnevnte var 104 kg, eller 37 %, lettere enn sistnevnte.
I tillegg brukte Watertown Arsenal også Ti-6Al-4V-legering og Ti-6Al-4Mn-legering i stedet for stål for å produsere deler som: hovedaksel, fjæring arm, tilhengerfeste, torsjonsaksel, forhjulsaksel osv. Tankene med hovedakselen av Ti-6Al-4V-legering gjennomgikk en testkjøring på 9 654 km og var i god stand.
