Strømmen av partikler i smeltet tilstand forstøvet av en varmekilde treffer den rensede og ru substratoverflaten med høy hastighet for å danne det nødvendige belegget. Den øyeblikkelige deformasjonen av partikkelen som treffer overflaten av underlaget skaper et belegg med en laminær struktur, avhengig av den såkalte mosaikkeffekten. Med et stort antall "overlappende kontinuerlige avsetninger" av plastpartikler, bør bindingen mellom partikler være for det meste mekanisk, og et visst antall hull må eksistere. Dessuten, hvis belegget påføres i luft, kan det være oksidinneslutninger i belegget.
Titanrør brukes først og fremst til å lage komponenter for trykksetting av flymotorer, og i mindre grad rakett-, missil- og høyhastighetsflykomponenter. På midten av-1960-tallet ble titan og dets legeringer brukt i generelle industrielle applikasjoner for produksjon av elektroder for elektrolyseindustrien, kondensatorer til kraftstasjoner, varmeovner for petroleumsraffinerier og avsalting av sjøvann, anordninger for kontroll av miljøforurensning, og så videre. Titan og dets legeringer har blitt et korrosjonsbestandig konstruksjonsmateriale. I tillegg brukes det i produksjon av hydrogenlagringsmaterialer og formminnelegeringer.
Titanrør er et nytt og viktig konstruksjonsmateriale som brukes i romfartsindustrien. Egenvekt, styrke og driftstemperatur er mellom aluminium og stål, men med høy spesifikk styrke, utmerket vannkorrosjonsytelse og ultralav temperatur. 1950, USA i F-84 jagerbombefly som et bakre kroppsvarmeskjold, guidehette, haledeksel og andre ikke-bærende deler.
Fra 60-tallet ble bruken av titanlegeringsdeler fra bakkroppen flyttet til senterkroppen, og erstattet delvis den strukturelle stålrammen, bjelker, vingesleider og andre viktige bærende deler. Bruken av titanlegering i militære fly økte raskt, og nådde 20% til 25% av vekten av flystrukturen. Fra 1970-tallet begynte sivile fly å bruke titanlegeringer i store mengder, for eksempel Boeing 747-flyets titanbruk på mer enn 3640 kilo. Mach antall mindre enn 2,5 fly med titan er hovedsakelig for å redusere strukturell vekt i stedet for stål. For eksempel sto US SR-71 høyhastighets rekognoseringsfly (flyging Mach 3, flyhøyde på 26 212 meter) for 93 % av den strukturelle vekten til flyet, kjent som hel-titanfly.
Flymotorens skyvekraft-til-vekt-forhold fra 4 ~ 6 steg til 8 ~ 10, utløpstemperaturen til luftkompressoren fra 200 ~ 300 grader C steg til 500 ~ 600 grader C, aluminiumsproduksjon av lavtrykksluftkompressorskiver og blader må endres til titanlegering, eller titanrør i stedet for rustfritt stål for å produsere høytrykks luftkompressorskiver og -blader på 1970-tallet, titanrør i flymotoren i mengden av den generelle strukturen sto for totalvekt på 20 % til 30%, hovedsakelig brukt til produksjon av luftkompressordeler, for eksempel smiing av titanvifte, luftkompressorskive og -blad, støping av titanluftkompressorboks, mellomboks, lagerboks og så videre. Kosmiske kjøretøyer bruker hovedsakelig titanrør med høy styrke, korrosjonsmotstand og lavtemperaturytelse, og produserer en rekke trykkbeholdere, drivstofflagringstanker, festemidler, instrumentstropper, rammer og rakettskall. Titanrørsveising brukes også til kunstige jordsatellitter, månelandingsmoduler, bemannede romfartøyer og romferger.
